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CESSNA 152 I-SVFH (VFR)
Il Cessna 152 è un aeroplano di progettazione e costruzione Americana, biposto a carrello fisso triciclo ed ala alta. Il primo e stato consegnato nel 1977 come model year 1978, il 152 era una modernizzazione del collaudato Cessna 150. Come per il 150, la grande maggioranza degli 152 sono stati costruiti presso lo stabilimento Cessna di Wichita,Kansas.

Caratteristiche generali
Equipaggio:Uno (pilota)
Passeggeri: Uno
Lunghezza: 7.3 mt
Apertura alare: 10.2 m
Superficie alare: 14.9 m²
Peso a vuoto: 490 kg
Peso massimo al decollo: 757 kg
Motorizzazione: 1 × Lycoming , 110 HP
Elica: Passo fisso
Velocità di crociera: 97 knots (180 km/h)

CESSNA 172 N I-PVLA (VFR)
Il Cessna 172 Skyhawk è un monomotore quadriposto ad ala alta da turismo e da addestramento prodotto dalla statunitense Cessna Aircraft Company dal 1950 ed ancora in produzione. Probabilmente il più famoso aereo da addestramento mondiale, il Cessna 172 è stato prodotto in quantità di esemplari maggiore di qualsiasi altro velivolo mai costruito.
Lo Skyhawk N, o Skyhawk/100 come lo ha denominato la Cessna, fu introdotto per il modello dell’anno 1977. La designazione “100” indicava che era potenziato da un motore Lycoming O-320-D2J da 160 hp (120 kW) progettato per funzionare con benzina a 100 ottani, mentre tutti i precedenti motori usavano il carburante 80/87. La “N” del modello del 1977 introdusse anche un trim per il timone i flap preselezionabili.
Il modello del 1978 introdusse un impianto elettrico a 28 volt per sostituire quello precedente a 12 volt.

Caratteristiche generali
Equipaggio:Uno (pilota)
Passeggeri: Tre
Lunghezza: 8.28 mt
Apertura alare: 11 m
Superficie alare: 16.2 m²
Peso a vuoto: 767 kg
Peso massimo al decollo: 1111 kg
Motorizzazione: 1 × Lycoming, 160 hp
Elica: Passo fisso
Velocità di crociera: 110 knots, (205 km/h)

CESSNA 172 RG I-CELU (VFR-IFR)
Il Cessna 172 è un monomotore quadriposto ad ala alta da turismo e da addestramento prodotto dalla statunitense Cessna Aircraft Company. La Cessna introdusse una versione a carrello retrattile del 172 nel 1980 con il nome di Cutlass 172RG. Il Cutlass disponeva di una elica a passo variabile a velocità costante e un più potente motore Lycoming O-360 da 180 hp. Il 172RG è adottato da molte scuole di volo come aereo da addestramento avanzato.

Caratteristiche generali
Equipaggio: Uno (pilota)
Passeggeri: Tre
Lunghezza: 8.28 mt
Apertura alare: 11.00 mt
Superficie alare: 16.20 m²
Peso a vuoto: 767 kg
Peso massimo al decollo: 1111 kg
Motorizzazione: 1 × Lycoming, 180 hp
Elica: Passo variabile
Velocità di crociera: 130 knots (240 km/h)

PIPER PA 18 SUPER CUB I-CGAO & I-NIKI (VFR)
Il Piper PA-18 Super Cub è un monomotore leggero da turismo, ad ala alta e carrello d’atterraggio convenzionale (biciclo) fisso, prodotto dall’azienda statunitense Piper Aircraft Corporation dalla fine degli anni quaranta fino agli anni novanta. Basato sui progetti della serie Cub, derivati dai capostipiti Piper J-3 e Taylor E-2, i Super Cub vengono comunemente utilizzati in ruoli diversi, come bush flying, traino alianti e striscioni pubblicitari, e in tutte quelle situazioni in cui sono richieste le sue capacità STOL. Grazie alle sue caratteristiche è considerato uno dei più ricercati bush plane del mondo tra i velivoli della stessa classe.
Caratteristiche generali
Equipaggio:1 pilota
Passeggeri: uno (posti in tandem)
Lunghezza: 6.88 m
Apertura alare: 10.74 m
Superficie alare: 16.58 m²
Peso a vuoto: 446 kg
Peso massimo al decollo: 794 kg
Motorizzazione: 1 × Lycoming, 150 hp
Elica: Passo fisso
Velocità di crociera: 90 knots (166 km/h)

MAULE MX-7 I-AMAZ (VFR)

Il Maule MX-7 è una famiglia di monomotori leggeri ad ala alta prodotti dall’azienda statunitense Maule Air dalla metà degli anni ottanta. Gli MX-7 sono conosciuti in tutto il mondo come cavalli da lavoro della linea Maule. Con l’alta velocità di crociera e le sue caratteristiche STOL, l’MX-7 è un aeroplano per il lavoro aereo e per il turismo molto comodo e sicuro.

Equipaggio:Uno (pilota)
Passeggeri: Quattro
Lunghezza: 7.16 m
Apertura alare: 10.21 m
Superficie alare: 15.60 m²
Peso a vuoto: 681 kg
Peso massimo al decollo: 1134 kg
Motorizzazione: 1 × Lycoming, 180 HP
Elica: Passo variabile
Velocità di crociera: 130 knots (240 km/h)

Il CAP 10B è molto più di un semplice aereo: una vera leggenda nel mondo dell’aviazione acrobatica.
Ha formato generazioni di piloti acrobatici e militari in tutto il mondo.
E caratterizzato dalla configurazione dei sedili side-by-side che lo rende ideale per l’istruzione.

PARTENAVIA P-68B I-GNIT (VFR-IFR)
Il Partenavia P-68 è un aereo da addestramento e turismo bimotore ad ala alta, progettato e prodotto dalla Partenavia. Il prototipo fu costruito nello stabilimento Partenavia di Arzano (NA) e fece il primo volo il 25 maggio 1970. Era equipaggiato con due motori a pistoni Lycoming IO-360 da 200 HP. La produzione del P-68 ebbe inizio nel 1972 con 14 esemplari di produzione negli impianti di Casoria(NA). Questi furono seguiti nel 1974 dal P-68B con la fusoliera allungata di 15,2 cm per creare più spazio nella cabina di pilotaggio.
Dopo la chiusura della Partenavia la licenza di fabbricazione è stata ottenuta dalla Vulcanair, che ancora oggi lo produce nella versione P68-C.

Equipaggio:Uno (pilota)
Passeggeri: Cinque
Lunghezza: 9.35 m
Apertura alare: 12.00 m
Superficie alare: 18.60 m²
Peso a vuoto: 1200 kg
Peso massimo al decollo: 1960 kg
Motorizzazione: 2 × Lycoming, 200 HP
Elica: passo variabile
Velocità di crociera: 150 knots (275 km/h)

PIPER PA-31T Pressurized NAVAJO N68WC – (VFR – IFR)

il Piper PA-31 fu il primo bimotore executive della Piper, che, grazie alla sua capacità di 6-8 posti, fu configurato per l’impiego come aerotaxi e trasporto d’affari. Inizialmente venne soprannominato Inca, ma dal 1967 prese il nome di Navajo
Dalla prima versione ne vennero sviluppate una con motori turbocompressi (PA-31T) e una con fusoliera pressurizzata; poco dopo, nel 1972 la produzione fu sospesa a favore del Navajo Chieftain che presentava una fusoliera più allungata e motori da 355 hp con eliche controrotanti. Un’ ulteriore versione denominata Cheyenne, volò nel 1973 e a differenza della versione precedenti adottava motori turboelica PT6A.

Equipaggio:Uno (pilota)
Passeggeri: Sei
Lunghezza: 9.94 m
Apertura alare: 12.40 m
Superficie alare: 21.30 m²
Peso a vuoto: 1782 kg
Peso massimo al decollo: 2948 kg
Motorizzazione: 2 × Lycoming TIO-540-A (310 hp ciascuno)
Elica: passo variabile
Velocità di crociera: 210 knots (390 km/h)